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2014春运创中国铁路新纪录 折射改革带来新变化

  2月24日,2014年春运落幕。中国铁路总公司发布的数据显示,春运40天,全国铁路旅客发送总量再创新高,累计发送旅客2.67亿人次,同比增幅11%。单日旅客发送量也创历年新高,2月6日(农历正月初七)这一天,突破800万大关,达到835.7万人。为了让旅客安全、方便、温馨地如期回家,除夕夜零时,约有22000多辆客货列车在运行,70多万名铁路职工坚守在工作岗位上。

  1954年人民日报上第一次出现“春运”,至今整整60年。大规模、高压力、全国性交通运输高峰“春运”从那时开始,逐渐成为社会生活中被频频使用的一个词。每年有关“春运”的数据都在无声地诉说着社会的变迁、发展的节点和民生的焦点。

  年年春运,年年不同。2014年春运是取消铁道部后的第一场春运。在一个个创纪录的数据背后,折射出中国铁路60年砥砺前行不断改革带来的新变化:买火车票比以前方便了,火车站没有那么拥挤了,回家返程时间缩短了,绿皮车也有热水暖气了,信息用微信就可以搞定了……

  节前春运看广州,节后春运看成都。成都铁路局从大年初五起持续10多天发送旅客日均60万人以上。2月17日,记者来到成都火车站,惊奇地发现,站前广场旅客稀少且步履从容,与平时没太大的区别。

  买票和候车的人山人海去哪儿了?记者问值勤交警。“都坐在家里打电话、上网了,到火车站就是上车走人!”交警答。

  记者在成都铁路局春运办提供的一张《分渠道售票情况表》上看到:春运以来,车站售票窗口售票数只占34%。成都局开设售票窗口近2600个,其中火车票代售点覆盖了辖区内259个县区;自动售(取)票机达到390多台,覆盖了川、渝、黔地级及以上城市所在地车站和部分客流较大的县所在地车站,均为历史之最。

  从2012年开始,铁路部门从以前拥挤单一的窗口购票改为实名制购票、网上购票、电话订票三种方式并行。今年又通过启用12306手机客户端、支付宝等手机移动应用,实现购票信息化。自2013年12月23日铁路发售春运车票以来,日均互联网售票达285.9万张,占售票总量的45.4%。

  如今,手机、网络购票、就近取票已成为主要购取票渠道。为方便旅客,铁路部门在117所院校安装了自动售取票机,此举被高校师生誉为“新年福利”。在成都,火车票代售点开进了超市。在湘粤两省实现所有乡镇火车票代售点全覆盖。这些代售点主要由民间资本投资建成,此举为外来务工者提供了极大便利。

  过去,旅客只有到了车站才能知道火车是否晚点、晚点多少、在哪里候车,为此不得不提前几个小时甚至更长时间到火车站等候。今年春运,铁路部门通过优化官方微信功能解决了多年的难题。

  “以前只有航空信息才能在家查询,现在通过微信平台就能在手机上查询列车正晚点信息和候乘信息,今后赶火车再也不用慌了,也不用拖着行李到处跑,非常方便。”在广州一家IT公司工作的胡晓告诉记者,他是通过“广州铁路”微信查询列车时刻信息的。

  据了解,春运期间“广州铁路”微信除了解答旅客疑难问题,还发布失物招领63期、失物信息逾700条,近200名旅客找回遗失物品,用微信自助查询的旅客达200多万人次,不少网友称:“随身带着火车站真方便。”

  广铁集团还携手江苏京海博源信息技术有限公司,在湖南始发的23组普速客车上,安装了280台列车无线Wi-Fi装置。无线Wi-Fi系统目前有列车影院、旅客资讯、旅行指南等内容,可以查看购票、列车时刻表信息,也可以了解沿途的城市、景点、酒店预订、餐饮资讯等。此外,北京铁路局的微信让乘客可以坐在家里预约上门服务,西安铁路局在管内开行的各车次列车上开展“微信二维码”,旅客可以随时寻求列车帮助。这些,都使人们体验到铁路春运资讯发布的及时、快捷和准确。

  解决“春运难”的核心是提高运能。2013年的春运是高铁成网后的“首秀”,今年春运高铁已由“配角”转为“主角”,更深层次改变着春运格局,改变着旅客的出行习惯。

  “随着2013年多条新线建成通车,高铁运力又一次得到释放,铁路提供差异化的运输服务有了更坚实的硬件支撑。”广铁集团新闻发言人黄欣如是说。

  今年是高铁参与春运的第5个年头。从2010年春运的2824公里高铁投入运营,到2014年春运的“四纵”高铁干线全部通车,高铁运营里程突破一万公里,高铁网络逐步走向成熟与完善。

  数据显示,春运40天,动车组列车共发送旅客8688万人次,同比增长29.1%。如今,只要通达高铁、动车的地方,“一票难求”的情况明显得到缓解。2010年之前,上海到北京火车票非常紧张,京沪高铁开通后,京沪车票好买了。去年12月28日秦津高铁开通,从上海出发的高铁,直通东北三省哈尔滨、大连、长春、沈阳和珠三角深圳等地,往年东北方向珠三角方向火车票“全线告急”的情况得到缓解。今年春运,上海至东北原本普通列车运能4300个不变前提下,单日净增加高铁列车运能5500个左右,运能提高一倍多,上海铁路局动车组发送旅客占该局旅客发送量的55%。

  60年春运历史,中国铁路形成并积淀了“以服务为宗旨,待旅客如亲人”的服务形象和服务承诺,丰富了“人民铁路为人民”服务宗旨的新内涵。2014春运,铁路部门从理念到行动,从硬件到软件都有了长足进步,但人们还有更多的期盼:期盼不再为一张火车票担忧,想走就走;期盼火车票也能“私人订制”,畅游无阻;期盼能有人送票上门或足不出户打印车票;期待能有航空公司那样的常旅客积分奖励;期昐在不远的将来,“回家过年”,只是谈笑间的话题,回家的路,不再那么遥远。当然,这也是220万铁路职工的心愿。(本报记者 王小润)

  20世纪50年代以职工探亲流为主,70年代学生流开始加入,90年代民工流爆发,进入新世纪,以三流叠加为主。铁路春运从1954年第一次有据可查为2300万人次开始,1979年突破1亿人次。1984年“大春运”形成后,全国运送旅客5亿多,1994年突破10亿,2006年突破20亿,2012年突破30亿。

  从1954年开始,春运确定了“以铁道部统一指挥协调,必要时请党中央、国务院要求各省市自治区及解放军协助”的原则。

  1981年,人民日报刊发消息:《铁路春运效率高秩序好,两个月运客1.21亿人次》。

  1983年春运范围再次提升,变为“铁路、道路、水路、航空分工协作,全社会支持”。从这一年开始,各种运输方式都加入春运,铁路不再包打天下。

  1989年,湖北日报敏锐捕捉到了春运人口构成的一个新变化:截至当年2月底,外地涌向广东的农民总数已达150万人以上,广州火车站广场俨然成了“农民的海洋”。

  1994年,“民工流”第一次登上人民日报。行李架上、座位底下、厕所里全挤满人的春运从这一年开始。

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